Elektrisõidukite laadijate põhiklassifikatsioon

Negatiivse impulsi laadijad
Plii-happeakude ajalugu on üle 100 aasta. Algselt järgis maailm üldiselt vanu seisukohti ja tööprotseduure: laadimis-/tühjenemiskiirus 0,1C (C on aku mahutavus) andis tulemuseks pikema eluea. 1967. aastal avaldas ameeriklane härra Max maailmale oma uurimistulemused, et lahendada kiirlaadimise probleem, kasutades laadimisel impulssvoolu kiirusega üle 1C ja aku tühjendamist laadimisintervallide ajal. Tühjenemine aitab kõrvaldada polarisatsiooni, alandada elektrolüüdi temperatuuri ja parandada plaatide võimet laengut vastu võtta.

1969. aasta paiku töötasid mõned Hiina teadlased härra Maxi kolme seaduse alusel edukalt välja erinevaid kiirlaadijate kaubamärke. Laadimistsükkel on: suur-vooluimpulsslaadimine → laadimistee lahtiühendamine → aku lühiajaline tühjendamine → tühjenemise peatamine → laadimistee ühendamine → kõrge-vooluimpulsslaadimine…

Umbes 2000. aastal rakendati seda põhimõtet elektrisõidukite laadijate puhul. Laadimise ajal ei katkestata laadimisrada; väikest takistit kasutatakse aku lühiseks-lühimiseks, et see tühjendada. Kuna lühise ajal laadimisrada lahti ei ühendata, on laadimisteel järjestikku ühendatud induktiivpool. Lühis kestab tavaliselt 3–5 millisekundit (1 sekund=1000 millisekundit) 1 sekundi jooksul. Kuna induktiivpooli vool ei saa hüpata, on lühise aeg lühike, kaitstes laadija võimsuse muundamise sektsiooni. Kui laadimisvoolu nimetatakse positiivseks, siis tühjenemine on loomulikult negatiivne, mis toob kaasa termini "negatiivne impulsslaadija" elektrisõidukite tööstuses, mis väidetavalt pikendab aku eluiga jne.

Elektrisõidukites kasutatakse tavaliselt kolme-astmega laadijaid. Esimest astet nimetatakse konstantse voolu astmeks, teist konstantse pinge astmeks ja kolmandat nirelaadimise astmeks. Aku elektroonilisest vaatenurgast: esimest etappi kirjeldatakse täpsemalt kui laadimisvoolu piiravat etappi, teist kõrge konstantse pinge astmena ja kolmandat madala konstantse pinge astmena. Teise ja kolmanda astme vahel üleminekul muutub paneeli märgutuli vastavalt. Enamik laadijaid näitab esimese ja teise astme puhul punast tuld ning kolmanda astme puhul rohelist tuld. Üleminek teise ja kolmanda astme vahel määratakse laadimisvooluga; vool, mis on suurem kui teatud lävi, siseneb esimesse või teise astmesse ja vool, mis on väiksem kui teatud läviväärtus, siseneb kolmandasse. Seda voolu nimetatakse üleminekuvooluks või pöördevooluks.

Varasemad laadijad, sealhulgas brändi-nimega sõidukite laadijad, mis kuvasid ka märgutulesid, olid tegelikult konstantse pingega,{1}}voolu piiravad laadijad, mitte kolmeastmelised{2}}laadijad. Nendel oli tavaliselt stabiilne pinge väärtus umbes 44,2 V, mis oli piisav tolleaegsete suure -tihedusega väävelhappeakude jaoks.